Определение мест установки предельных столбиков и сигналов
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движению, а путевые – с правой стороны по счёту километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути. В исключительных случаях допускается установка с левой стороны.
Светофоры устанавливаются справой стороны по направлению движения поездов или над осью пути. В случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны разрешается установка входных, выходных и маневровых светофоров с левой стороны по направлению движения.
Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.
Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости, а на подъёмах - с максимальной реализуемой скорости. В местах, где по условиям плана и профиля пути обеспечить указанные выше требования не представляется возможным, на предшествующем светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показание - желтый огонь. Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем, устанавливается четвертое сигнальное показание - одновременно горящие желтый и зеленый огни.
Расстояние между смежными светофорами на перегонах должно быть не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости, а на подъемах - с максимальной реализуемой скорости.
На подходах к станциям по условиям пропускной способности расстояние между смежными светофорами допускается равным длине тормозного пути при полном служебном торможении со скорости движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных и приравненных к ним участках - со скорости движения поездов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих светофорах должны быть установлены соответственно по ходу поезда желтый и зеленый (одновременно горящие) и желтый огни. Пересечение главных путей в одном уровне должно ограждаться светофорами, расположенными от предельных реек (столбиков) на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости.
Стрелки, уложенные на перегоне или на соединительной ветви, должны ограждаться светофорами, расположенными от предельной рейки (столбика) пошерстной стрелки или от стыка рамного рельса противошерстной стрелки, на расстоянии: по главному пути - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;по пути соединительной ветви или станционному пути, примыкающим к главному пути, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, установленной по данному пути примыкания. В местах, где расстояние т светофора до ограждаемой им стрелки меньше расчетного тормозного пути, должен быть предусмотрен предохранительный тупиковый путь. На светофорах полуавтоматического действия смена сигналов на запрещающее показание должна происходить автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути, а на разрешающее показание - действием дежурного по посту централизации или поездного диспетчера.
В необходимых случаях дежурный по посту централизации или поездной диспетчер должен иметь возможность перевода светофоров полуавтоматического действия на автоматическое действие. Нормальным показанием светофоров автоматического действия является разрешающее, а полуавтоматического действия - запрещающее.
Путевые знаки —Устанавливают их с правой стороны по счету километров на расстоянии не ближе 3,1 м от оси крайнего пути, в выемках, а также на входах и выходах из них на протяжении 100 м не ближе 5,7 м от оси крайнего пути. Среднюю часть окрашивают в серый или белый цвет, а верх и низ — в черный. Предельные столбики ставят в середине междупутья, где расстояние между осями путей 4100 мм, в местах перегрузки грузов с вагона в вагон — 3600 мм.. Приборы путевого заграждения это: путевые упоры, которые, как правило, устанавливают в местах окончания пути; сбрасывающие стрелки и башмаки — их устанавливают на путях в целях предупреждения выхода подвижного состава на те пути, которые они ограждают; поворотные брусья, разрешающие или запрещающие проезд по пути подвижному составу.