5.   РСБН-6С: режим возврата на запрограммированный аэродром.

Включается нажатием кнопок на ЩУ “Возврат” и № аэр-ма посадки.

Данный режим можно разбить на 3 этапа:

1) если самолет в момент возврата находится вне зоны действия РМ выбранного аэр-ма (дальность>500 км), то возврат на запрограммированный аэр-можно осуществляется как маршрутный полёт без коррекции (по данным автоном-х систем);

2) при входе ЛА в зону действия наземного РМ и до 250 км до него, осуществляется маршрутный полет с коррекцией;

3) при дальности до РМ

В БВП формируется траектория полета ЛА в вертикальной и горизонтальной плоскостях до момента вывода ЛА в зону действия курсового и глиссадного РМ.

Для решения этой задачи в БВП поступают:

1) предварительно введенные данные о курсе посадки дан. аэр-ма ?_впп и выносе РМ относительно ВПП: ±z₀,

2) значение тек. высоты полета н_тек из СВС,

3) прямоугольные координаты самолёта х_РАД, Y_радиз БИО. По этим координатам и выносе БВП формирует ?_зад и отклонение от зад. высоты ?Н. которые поступают в САУ и индицируются на КПП. Предпосадочный маневр можно совершить с др. стороны от запрограммированного (тумблер ?+180).

6.   РСВН-6С: возврат на незапрограммированный аэродром

В этом режиме на ЩУ должна быть нажата кнопка-лампа "ВОЗВРАТ" и «СБРОС» .

Если в этот момент ЛА находится вне зоны действия наземного радиооборудования, то летчик, пользуясь картой, определяет курс полета самолета на данный аэродром.

Определяемое значение ?зад вводится вручную в НПП, а затем пилотируется ЛА курсовым методом так, чтобы ?тек, било равно ?зад.

Вручную устанавливается частотно-кодовый канал связи на ЩУ для работы с аппаратурой аэродрома посадки.

При входе ЛА в зону действия наземного радиомаяка на ЩУ загорается лампочка "КОРР".

В РСБН работает только радийная часть.

На ППД-2 отрабатывается дальность до маяка, а на НПП -его КУР.

Выдерживая КУР = О, ЛА вводится в район аэродрома, и снижение осуществляется по сигналам КРМ и ГРМ.      .

7.   РСБН-6С: метод измерения дальности применяемый в РСБН-6С

Измерение дальности Д самолета производится путем измерения времени распространения запросного сигнала с самолета до наземно­го радиомаяка и от наземного маяка до самолета. Измерение Д осуществляется по принципу "ЗАПРОС-ОТВЕТ" с помощью радиодальномера им­пульсного типа. Каждый запросный сигнал излучается самолетным передат­чиком на частоте запроса. Каждый запросный сигнал представляет собой группу из двух импульсов, временной интервал между которыми соответствует установленному запросному коду.

Запросные сигналу принимаются наземным приемным устройством и декодируются. Ответные импульсы переизлучаются на частоте ответа в виде кодированной двухимпульсной  последовательности передат­чиком ретранслятора.