Шпаргалки к экзаменам и зачётам

студентам и школьникам

  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size

Шпаргалки «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» часть 1 - Классификация основных элементов ходовой части автомобилей. Назначение и основные устройства подвески. Требования к подвески.

Cмотрите так же...
Шпаргалки «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» часть 1
Общие сведения о кузовах. Классификация кузовов.
Ответственность за нарушение норм и правил безопасности труда (согласно Трудового Кодекса РФ).
Определение понятий «Новое строительство», « Расширение», «Реконструкция», «Техническое перевооружение» предприятий ТС
Причины и характер изнашивания ЦПГ. Диагностика ЦПГ.
Эксплуатационные свойства автомобилей не связанные с движением.
Требования безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных и транспортировочных работ.
Общие понятия о получении топлива и смазочных материалов из нефти.
Типы, функции и классификация предприятий автосервиса.
Контроль и дефектация сопряжений и деталей. Методы контроля.
Электрозащитные средства, их назначение и классификация.
Восстановление деталей слесарно-механическими способами. Метод ремонтных размеров, установка.
Задачи ЕТО, ТО-1, ТО-2, СТО.
Причины и характер изнашивания КШМ. Диагностика КШМ.
Общие оценочные показатели нефтепродуктов.
Устройство кузовов автобусов. Их классификация.
Системы контроля требований безопасности.
Классификация сталей. Углеродистые, легированные стали. Применение.
Техническое состояние автомобиля и методы обеспечения его работоспособности. Изменение параметров технического состояния и причины, влияющие на это. Изнашивание деталей и узлов автомобиля
Причины и характер изнашивания топливной аппаратуры дизельных двигателей. Диагностика системы питания дизельного двигателя
Оценка качества нефтепродуктов.
Типы виды и устройства кузовов грузовых автомобилей.
Защита от поражения электрическим током при косвенном прикосновении
Основные способы хранения и транспортировки химически опасных веществ
Классификация чугунов. Применение.
Диагностирование системы охлаждения и системы зажигания карбюраторного двигателя
Мощностной баланс и тяговые характеристики. Составляющие мощностного баланса и их определение.
Развитие и классификация СВТ ДВС.
Автомобильные бензины, их свойства и применение.
Понятие «Технологическое проектирование предприятий».
Медные сплавы. Применение.
Содержание Программы первичного инструктажа по мерам и правилам безопасности на рабочем месте.
Контрольные работы ЕТО, ТО-1, ТО-2
Гидравлическая коробка передач. Устройство и принцип гидротрансформатора, его характеристики, виды гидротрансформаторов
Методы повышения детонационной стойкости бензинов.
Динамический фактор и динамические характеристики.
Основные факторы, влияющие на исход поражения человека электрическим током.
Классификация СТО по количеству постов и видам работ.
Ремонт чугунных и алюминиевых деталей сваркой.
Влияние различных факторов на тягово-скоростные свойства автомобилей.
Классификация опасных и вредных производственных факторов
Классификация основных элементов ходовой части автомобилей. Назначение и основные устройства подвески. Требования к подвески.
Диагностика технического состояния подвески и эффективность работы амортизаторов. Способы, стенды, методика
Классификация шин по различным признакам. Маркировка автомобильных шин. Работа шины подвижного и неподвижного колеса. Причины непосредственного износа автомобильных шин.
Классификация ДВС
Задачи и основные этапы технологического расчета СТО (АТП).
Эксплуатационные свойства автомобилей связанные с движением.
Средства индивидуальной защиты.
Какие жидкости используются в качестве теплоносителя в системах охлаждения и их эксплуатационные свойства
Применение автоматической наплавки при ремонте. Наплавка под флюсом, вибродуговая наплавка, наплавка в диоксиде углерода.
Техническая диагностика. Общее диагностирование Д-1, цель и задачи. Поэлементное диагностирование Д-2, цель и задачи. Сопутствующее ремонту Др, цель и задачи
All Pages

 

Классификация основных элементов ходовой части автомобилей. Назначение и основные устройства подвески. Требования к подвески.

 

Ходовая часть автомобиля состоит из 4 элементов – это подвеска, колеса, рулевое управления и тормозная система.

Подвеска – это совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля.

Колеса – это устройство, осуществляющее связь автомобиля с дорогой. Служат для подрессоривания автомобиля, обеспечение его движения и изменение направления движения.

Рулевое управления – это совокупность устройств, осуществляющих поворот управляемых колес. Служит для изменения и поддержания направления изменения автомобиля. Оно в значительной степени обеспечивает безопасность движения.

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения, остановки и удержания автомобиля на месте.

Подвеска. Назначение и основные устройства.

Подвеска служит для обеспечения плавности хода и повышения безопасности движения.

Плавность хода – это свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровности дороги.

Бывает: -подрессоренная – опирается на раму, кузов и элементы прикрепленные к ним.

-неподрессоренная – опирается на колеса, мосты, тормозные механизмы.

Подвеска состоит из 4 основных устройств:

1 – Направляющее устройство

2 – Упругое устройство

3 – Гасящее устройство

4 – Стабилизирующее устройство

Направляющее устройство направляет движение колес и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги, передает продольные и поперечные силы и их моменты от колеса к кузову автомобиля и наоборот.

Упругое – смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля, исключая копирование кузова, неровностей дороги и улучшает плавность хода.

Гасящее – уменьшает колебания кузова и колес, возникающих при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию, превращает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Стабилизирующее – уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова.

Требования к подвеске.

-Обеспечить высокую плавность хода, чтобы колебания кузова автомобиля были в пределах от 0,8 до 1,2 Гц – легковых; 1,3 - 1,9 Гц – для грузовых; 1,2 - 1,6 Гц – для автобусов.

-Обеспечить правильную кинематику управляемых колес, которая считается правильной, если α наклона колеса при максимальном его подъеме не превышает 5-6°, а изменение колеи β компенсируется упругостью шины колеса.

-Эффективное гашение колебаний. Гашение колебаний происходит в результате действия в подвеске трения, которая различна по своей природе и может быть жидкостным, сухим (в рессорах, шарнирах), межмолекулярным (в резинотехнических изделиях и в шинах).

-Минимальная масса подвески, чем меньше масса, тем меньше инерционные колебания.

-Противодействие наклону кузова при разгонах, торможениях, в поворотах, обеспечивается упругой характеристикой и типом направляющего устройства