| Cмотрите так же... |
|
Шпаргалки «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» часть 5
|
|
Типы, функции и классификация предприятий автосервиса.
|
|
Контроль и дефектация сопряжений и деталей. Методы контроля.
|
|
Электрозащитные средства, их назначение и классификация.
|
|
Восстановление деталей слесарно-механическими способами. Метод ремонтных размеров, установка.
|
|
Задачи ЕТО, ТО-1, ТО-2, СТО
|
|
Общие оценочные показатели нефтепродуктов.
|
|
Устройство кузовов автобусов. Их классификация.
|
|
Системы контроля требований безопасности.
|
|
Классификация сталей. Углеродистые, легированные стали. Применение.
|
|
Техническое состояние автомобиля и методы обеспечения его работоспособности. Изменение параметров технического состояния и причины, влияющие на это. Изнашивание деталей и узлов автомобиля
|
|
Причины и характер изнашивания топливной аппаратуры дизельных двигателей. Диагностика системы питания дизельного двигателя
|
|
Оценка качества нефтепродуктов.
|
|
Типы виды и устройства кузовов грузовых автомобилей.
|
|
Защита от поражения электрическим током при косвенном прикосновении
|
|
Основные способы хранения и транспортировки химически опасных веществ
|
|
Классификация чугунов. Применение.
|
|
Диагностирование системы охлаждения и системы зажигания карбюраторного двигателя
|
|
Мощностной баланс и тяговые характеристики. Составляющие мощностного баланса и их определение.
|
|
Автомобильные бензины, их свойства и применение.
|
|
Способы уменьшения шумов в кузове автомобиля. Виды звукопоглощающих материалов.
|
|
Медные сплавы. Применение.
|
|
Содержание Программы первичного инструктажа по мерам и правилам безопасности на рабочем месте.
|
|
Контрольные работы ЕТО, ТО-1, ТО-2
|
|
Гидравлическая коробка передач. Устройство и принцип гидротрансформатора, его характеристики, виды гидротрансформаторов
|
|
Методы повышения детонационной стойкости бензинов.
|
|
Динамический фактор и динамические характеристики.
|
|
Основные факторы, влияющие на исход поражения человека электрическим током.
|
|
Классификация СТО по количеству постов и видам работ.
|
|
Ремонт чугунных и алюминиевых деталей сваркой.
|
|
Влияние различных факторов на тягово-скоростные свойства автомобилей.
|
|
Классификация опасных и вредных производственных факторов
|
|
Классификация основных элементов ходовой части автомобилей. Назначение и основные устройства подвески. Требования к подвески.
|
|
Диагностика технического состояния подвески и эффективность работы амортизаторов. Способы, стенды, методика
|
|
Классификация шин по различным признакам. Маркировка автомобильных шин. Работа шины подвижного и неподвижного колеса. Причины непосредственного износа автомобильных шин.
|
|
Классификация ДВС
|
|
Задачи и основные этапы технологического расчета СТО (АТП).
|
|
Эксплуатационные свойства автомобилей связанные с движением.
|
|
Средства индивидуальной защиты.
|
|
Какие жидкости используются в качестве теплоносителя в системах охлаждения и их эксплуатационные свойства
|
|
Применение автоматической наплавки при ремонте. Наплавка под флюсом, вибродуговая наплавка, наплавка в диоксиде углерода.
|
|
Техническая диагностика. Общее диагностирование Д-1, цель и задачи. Поэлементное диагностирование Д-2, цель и задачи. Сопутствующее ремонту Др, цель и задачи
|
|
Топливная экономичность автомобиля. Экономическая характеристика.
|
|
Особенности цифровой системы управления работой ДВС «Motronic-3.1» и выше.
|
|
Действительный рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания.
|
|
Правка деталей кузовов механическим и температурным воздействием. Применяемый материалы и инструмент.
|
|
Металлизация. Газопламенное напыление. Электродуговая металлизация. Применение, оборудование, материалы.
|
|
Конструктивные, технологические, организационно-технические, санитарно-гигиенические и противопожарные мероприятия в системе безопасности жизнедеятельности.
|
|
All Pages
|
Page 27 of 48
Динамический фактор и динамические характеристики.
Динамическим фактором по тяге называется отношение разности тяговой силы и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:
D = Pт - Pв/G Значения динамического фактора по тяге позволяют судить о тягово-скоростных свойствах конкретного автомобиля при раз-I ных нагрузках и сравнивать тягово-скоростные свойства различных автомобилей. При этом чем больше динамический фактор по тяге, тем лучше тягово-скоростные свойства и выше проходимость автомобиля: он способен развивать большие ускорения, преодолевать более крутые подъемы и буксировать прицепы большей массы.
Максимальные значения динамического фактора по тяге составляют 0,3...0,45 для автомобилей ограниченной проходимости и 0,6...0,8 — для автомобилей высокой проходимости.
Динамическим фактором по сцеплению называется отношение разности силы сцепления и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:
Dсц = Pсц - Pв/G
Pт – тяговая сила на ведущих колёсах
Pсц – сила сцепления колс с дорогой
Pв – сила сопротивления воздуха
G – вес авто
Динамической характеристикой автомобиля называется зависимость динамического фактора по тяге от скорости на различных передачах. Динамическая характеристика, представленная на рис. 3.24, свидетельствует о том, что динамический фактор по тяге на низших передачах имеет большую величину, чем на высших. Это связано с тем, что на низших передачах тяговая сила увеличивается, а сила сопротивления воздуха уменьшается.
