Шпаргалки к экзаменам и зачётам

 

 Какие жидкости используются в качестве теплоносителя в системах охлаждения и их эксплуатационные свойства?

Жидкости для систем охлаждения.

В процессе работы двигателя внутреннего сгорания для обеспечения его нормального теплового состояния необходимо постоянно отводить теплоту от нагреваемых деталей (головка цилиндров, поршни, клапаны, цилиндры и др.).

Количество теплоты, отводимой при охлаждении, в зависимости от типа двигателя и способа охлаждения колеблется в пределах 25 ... 35 % от общей теплоты, выделяющейся при сгорании рабочей смеси.

Если не обеспечить оптимальное охлаждение двигателя, то перегревание его, так же как и переохлаждение, будет в значительной степени нарушать нормальные условия его работы вплоть до аварийного состояния.

Водяное охлаждение двигателей более распространено. В этом случае теплота от нагреваемых деталей двигателя передается жидкости, омывающей их поверхности. Жидкость нагревает радиатор, обдуваемый воздухом. Далее с воздухом теплота уходит в атмосферу.

Надежность системы охлаждения в значительной мере зависит от свойств применяемой жидкости, которая должна отвечать следующим основным требованиям: • иметь достаточно высокие температуру кипения и теплоемкость; • обладать температурой замерзания ниже температуры окружающего воздуха; • не образовывать на водяной рубашке двигателя и приборах системы охлаждения накипи; • не вызывать коррозию деталей и быть нейтральной к уплотнительным соединениям системы охлаждения; • быть безопасной в обращении, дешевой и универсальной. В качестве охлаждающих жидкостей для двигателя внутреннего сгорания широко применяют воду и низкозамерзающие смеси – антифризы.

На сегодняшний день, наибольшее распространение получили охлаждающие жидкости на основе многоатомного спирта-этиленгликоля, менее распространены антифризы на основе пропиленгликоля. Состав концентрата примерно следующий: 95% - Этиленгликоль ,3% - Вода, 2% - Пакет активных присадок

 Расчет объемов работ.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

При количестве автомобилей в предприятии менее 50 и проведении моечных работ ручным способом, нормативы трудоемкости, приведенные в работе [1] по данным ОНТП, принимаются с коэффициентом 1,3 - 1,5.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО _с и ЕО _т

t_{ЕО с}=t^(H)_{ЕО с} К₂; t_{ЕО т} ⁼t^(Н)_ЕОт К₂,

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Трудоемкость ЕО (t^(Н)_ЕОт ) составляет 50 % трудоемкости ЕО_с (t^(H)_EOc). Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП

t_i = t^(H)_iK₂K₄,

где t^(H)_i - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел • ч;

К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта

T_тp = t^(H,)_TpK₁K₂K₃K₄K₅,

где t^(Н)_тр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел • ч /1000 км;

K₁ , К₃ , K₅ • коэффициенты, учитывающие, соответственно, категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава. Примечание: при использовании нормативов [2]

K₄, К₅ - коэффициенты, учитывающие, соответственно, пробег с начала эксплуатации и число технологически совместимого подвижного состава (см. значение К₄ - таблица А4* ).

Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, и ТО-2 (Т _{Е0 с}._г, Т_{ЕО т.г,} Т_{1 г} и Т_{2 г}) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

Т _ЕОс.г ⁼ SN_ЕOсг t _ЕОс ; Т_ЕОт.г ⁼ SN_ЕOt._г t_EОт;

T_1г=SN_1гt₁;T_2г=SN_2гt₂,

где SN_eoc.г, SN_{eot г,} SN_{1 г,} SN_{2 г} - соответственно, годовое число ЕО _с,

ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

t _{ео с,} t _{ЕО т,} t₁, t₂ - нормативная скорректированная трудоемкость, соответственно, тех же воздействий, чел • ч.

Годовой объем работ ТР, в чел • ч

T_{тр г}⁼L_rA_иt_тp/l000,

где L г - годовой пробег автомобиля, км; А _и - списочное число автомобилей; T_тр- удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел • ч на 1000 км пробега.

3. Муфты: назначение, классификация. Виды несоосностей валов.

Муфтами в технике называют устройства, которые служат для соединения концов валов, стержней, труб, электрических проводов и т.д.

Муфты:

1) Муфты механического действия(механические):

А)муфты управляемые:

- муфты кулочковые

- муфты фрикционные

Б)муфты самоуправляемые автомотические:

- муфты центробежные

- муфты предохранительные

- муфты свободного хода

2) Муфты электрического действия(электрические)

3) Муфты гидравлического действия(гидравлические)

4) Муфты неуправляемые(постоянно действующие):

А) муфты глухие

Б) муфты компенсирующие, упругие

В) муфты компенсирующие, жесткие.

Различают три вида отклонений:

1) Продольное смещение

2) Радиальное смещение или эксцентриситет\

3) Угловое смещение или перекос.