| Cмотрите так же... |
|
Шпаргалки «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» часть 2
|
|
Металлизация. Газопламенное напыление. Электродуговая металлизация. Применение, оборудование, материалы.
|
|
Ведущие моменты приложенные к движителям.
|
|
Средства диагностики. Классификация системы диагностики. Виды датчиков в системах диагностирования. Методы диагностирования.
|
|
Требования к рулевому управлению. Классификация рулевого механизма и требования к нему.
|
|
Расчет действительного цикла двигателя, параметры впуска.
|
|
Устройство и принцип действия регулирования фаз газораспределения ДВС на примере систем VVTi, VITEC и DubleVANOS.
|
|
Требования безопасности при производстве газо- и электросварочных работ
|
|
Применение электролитических покрытий при восстановлении деталей машин.
|
|
Виды рулевых усилителей и их принципиальная схема работы. Параметры рулевых усилителей
|
|
Требования к тормозным системам. Виды тормозных механизмов и их характеристики. Тормоз-замедлитель.
|
|
Торможение автомобиля. Тормозной и остановочный пути.
|
|
Какие жидкости используются в качестве теплоносителя в системах охлаждения и их эксплуатационные свойства?
|
|
Восстановление посадочных отверстий.
|
|
Основные способы хранения и транспортировки химически опасных веществ.
|
|
Слесарно-механические работы. Окрасочные работы. Кузнечные работы. Сварочные работы
|
|
Применение газообразного топлива для двигателей.
|
|
Экологическая безопасность при эксплуатации автомобилей.
|
|
Конструкция и расчет втулочной муфты и упругой втулочно-пальцевой муфты.
|
|
Метод организации работ ТО и ТР
|
|
Виды смазочных материалов, назначение и предъявляемые к ним требования.
|
|
Первая помощь пострадавшему от воздействия химически опасных веществ
|
|
Характеристика постов и автомобилемест. Методика их расчета
|
|
Резьбовые соединения (РС): назначение, классификация, основные параметры, оценка. Сравнение прямоугольной и треугольной резьбы по трению.
|
|
Динамическая устойчивость автомобилей.
|
|
Порядок расследования несчастных случаев на предприятии.
|
|
ТО и ТР на универсальных постах. ТО и ТР на специализированных постах.
|
|
Антиблокировочная система. Виды и устройство АБС. Принцип работы относительно момента скольжения и тормозного механизма.
|
|
Влияние боковой упругости шин на управляемость колесных машин.
|
|
Основные причины производственного травматизма и заболеваемости в сельскохозяйственном производстве.
|
|
Расчет элементов резьбы на прочность и износостойкость.
|
|
Трансмиссионные масла, их свойства.
|
|
Кинематика и динамика поворота колесных машин.
|
|
Ремонт автобусных кузовов.
|
|
Шпоночные соединения: назначение, классификация, оценка. Расчет призматических, сегментных шпонок.
|
|
Организация пожарной охраны в сельскохозяйственном производстве
|
|
Применение полимерных материалов при ремонте машин
|
|
Дифференциация. Назначение и типы требования к дифференциалу
|
|
Устройство и принцип действия CAN- шины.
|
|
All Pages
|
Page 38 of 39
Дифференциация. Назначение и типы требования к дифференциалу
Дифференциал- механизм распределения крутящего момента междк ведущими колесами или мостами автомобиля.
Дифференциалы делятся:
По расположению в трансмиссии:
- мелколесные
- межосевые
По внутреннему трению:
- малого
- повышенного трения
По распределению крутящего момента:
- симметричный
- не симметричный
По конструкции:
- шестеренный
- кулачковый
- червячный
Виды:
- Шестеренный несимметричный (межосевой)
- С цилиндрическим зацеплением.
- Кулачковый дифференциал.
- Червячный дифференциал.
Требования:
-Распределение кр момента между ведущими колесами или мостами в пропорции обеспечивающей автомобилю наилучшие тягово-скоростные свойства.
Момент, передаваемый на колеса от двигателя.
М1+М2=Мg
Где Мg- момент двигателя
М1, М2 – первая и вторая шестерня.
-Минимальные габаритные размеры.
Назначение, свойства и виды пластичных смазок.
Пластичные смазки используют главным образом для смазывания негерметизированных (не заключенных в картеры) узлов трения автомобилей. Такие смазки получили название антифрикционных. В относительно небольших количествах применяют также защитные пластичные смазки, служащие для предохранения деталей от коррозии. Пластичные смазки получают сплавлением (загущением) жидких минеральных масел от 75 до 90 % по массе с твердыми веществами, называемыми загустителями. При изготовлении антифрикционных смазок в качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые, литиевые и другие мыла, которые являются солями естественных или синтетических жирных кислот. Защитные смазки получают загущением минеральных масел углеводородами (парафином, церезином, петролатумом), находящимися при нормальной температуре (20 °С) в твердом состоянии. Пластичные смазки – это однородные по составу, без комков мази от светло-желтого до темно-коричневого цвета, но некоторые из них имеют другой цвет, например, графитная – черного цвета, смазка № 158 – темно- синего.
Особенностью пластичных смазок является обратимость процесса разрушения структурного каркаса: под действием больших нагрузок каркас разрушается, и пластичная смазка работает как жидкостная, а при снятии нагрузки каркас мгновенно восстанавливается, и смазка вновь приобретает свойства твердого тела.
Чтобы пластичные смазки были пригодными для применения по своему основному назначению, показатели их качества должны отвечать требованиям, установленным стандартами и техническими условиями.
