| Cмотрите так же... |
|
Шпаргалки «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» часть 3
|
|
Сварные соединения: назначение, область применения, оценка. Основные конструкции сварных швов. Расчет стыковых и угловых швов.
|
|
Устройство и принцип действия системы ESP и ESP-2.
|
|
Порядок выполнения работ с повышенной опасностью
|
|
Специальные технические жидкости, материалы.
|
|
Ремонт блока цилиндров и цилиндро-поршневой группы.
|
|
Устройство и принцип действия системы ABS и ABS-2.
|
|
Оценка состояния охраны труда на предприятии. Коэффициенты частоты, тяжести, потерь рабочего времени, летальности и заболеваемости
|
|
Понятие о наработке, отказе, ресурсе, работоспособности
|
|
Виды трения, основы гидродинамической теории смазки.
|
|
Контроль сварочных, клепаных и склеенных соединений.
|
|
Устройство и принцип действия электроусилителя руля.
|
|
Тепловой баланс поршневого ДВС.
|
|
Технологическая документация на восстановление деталей.
|
|
Задачи ЕТО, ТО-1, ТО-2.
|
|
Классификация контрольного и диагностического оборудования. Оборудование для диагностики автомобильных двигателей.
|
|
Измерение толщины покрытий
|
|
Сущность трехступенчатого метода контроля за состоянием охраны труда на предприятии.
|
|
Критерии работоспособности деталей и узлов машин.
|
|
Техническое состояние автомобиля и методы обеспечения его работоспособности. Изменение параметров технического состояния и причины, влияющие на это. Изнашивание деталей и узлов автомобиля
|
|
Общая характеристика технологического оснащения. Классификация технического оборудования.
|
|
Резина, обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы.
|
|
Особенности цифровой системы управления работой ДВС «Motronic-3.1» и выше.
|
|
Ремонт коленчатых и распределительных валов.
|
|
Устройства обзорности и световые приборы. Их влияние на безопасность дорожного движения
|
|
Замена негодных стекол. Виды стекол и существующие способы крепления их на кузове.
|
|
Особенности системы управления работой ДВС «К- Jetronic».
|
|
Опасность прикосновения к токоведущим частям ЭУ в однофазных сетях с изолированной и глухо-заземленной нейтралью.
|
|
Планировка производственных участков
|
|
Ремонт деталей шатунно-поршневой группы.
|
|
Основные факторы, влияющие на расход топлива автомобилями. Влияние ТО на экономию топлива. Нормирование расхода топлива на АТП.
|
|
Конструктивные особенности ДВС по экологическому классу ЕВРО- 1, 2….4 и 5*.
|
|
Профессиональная подготовка специалистов и порядок допуска их к самостоятельной работе.
|
|
Контроль и дефектация сопряжений и деталей. Методы контроля.
|
|
Требования к системе ТО и ТР. Сущность «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспортных средств»
|
|
Производительность технологического оборудования. Эффективность машинного технологического процесса и эксплуатация оборудования
|
|
Развитие и классификация систем электронного впрыска топлива бензинового ДВС.
|
|
Методы анализа производственного травматизма и заболеваемости на предприятии.
|
|
Тепловой баланс поршневого ДВС.
|
|
Ремонтное окрашивание отремонтированной поверхности кузова. Выбор эмали, колеровка, нанесение.
|
|
Способы нанесения лакокрасочных материалов
|
|
Техника окрашивания краскораспылителем
|
|
Аэрозольные упаковки с лакокрасочными материалами
|
|
Понятие «Технологическое проектирование предприятий».
|
|
Восстановление деталей слесарно-механическими способами. Метод ремонтных размеров, установка.
|
|
Преимущества электронных систем впрыска по сравнению с карбюраторной подачей топлива.
|
|
All Pages
|
Page 29 of 46
Планировка производственных участков
Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований ОНТП и Ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей.
Следует предусматривать отдельные помещения для:
а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО;
б) постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
в) постов Д-2.
На АТП до 200 автомобилей I, II и Ш категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.
Линии (посты) общего диагностирования (Д-1) допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты Д-2 следует располагать в отдельных изолированных помещениях. На предприятиях до 200 автомобилей I категории допускается посты Д-2 размещать в помещениях постов ТО и ТР.
Посты ТО-1 могут располагаться в общем помещении с постами ТО-2 и ТР. При поточной организации ТО-1 линии располагают в обособленных помещениях.
Посты ТО-2 можно располагать в общем помещении с постами ТО-1 и ТР. При поточной организации ТО-2 линии следует располагать или в обособленном помещении, или в общем помещении с линиями ТО-1.
Посты ТР можно располагать в общем помещении с постами ТО-1 и ТО-2. При поточной организации этих обслуживании посты ТР располагают в
обособленных помещениях.
При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, которые установлены в зависимости от категории автомобилей.
Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости производственных процессов преимущественно должны использоваться напольные осмотровые устройства. В отдельных случаях, исходя из требований технологического процесса, допускается устройство осмотровых канав, с соблюдением всех требований предъявляемых к таким конструкциям.
По взаимному расположению посты могут быть прямоточными и тупиковыми.
При тупиковом расположении постов в зонах ТО и ТР расстановка (планировка) постов может быть прямоугольной однорядной и двухрядной, косоугольной, а также комбинированной однорядной и двухрядной.
2. Конструкции, работа и расчет клиноременной передачи.
Конструкция ремня должна обладать достаточной гибкостью и в тоже время иметь значительную продольную и поперечную жесткость. Наибольшее распространение получили ремни с сечением виде трапеции..Критериями работоспособности являются: тяговая способность , определяемая силой трения между ремнем и шкивом, и долговечность ремня. Рассчитывают: кинематические параметры, геометрические, силы и силовые зависимости, напряжение в ремне, скольжение в передаче, потери в передаче, допускаемые полезные напряжения в ремне. В передаче может быть один или несколько ремней. Применение клинового ремня позволило увеличить тяговую способность передачи путем повышения трения.
