| Cмотрите так же... |
|
Шпаргалки «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» часть 3
|
|
Сварные соединения: назначение, область применения, оценка. Основные конструкции сварных швов. Расчет стыковых и угловых швов.
|
|
Устройство и принцип действия системы ESP и ESP-2.
|
|
Порядок выполнения работ с повышенной опасностью
|
|
Специальные технические жидкости, материалы.
|
|
Ремонт блока цилиндров и цилиндро-поршневой группы.
|
|
Устройство и принцип действия системы ABS и ABS-2.
|
|
Оценка состояния охраны труда на предприятии. Коэффициенты частоты, тяжести, потерь рабочего времени, летальности и заболеваемости
|
|
Понятие о наработке, отказе, ресурсе, работоспособности
|
|
Виды трения, основы гидродинамической теории смазки.
|
|
Контроль сварочных, клепаных и склеенных соединений.
|
|
Устройство и принцип действия электроусилителя руля.
|
|
Тепловой баланс поршневого ДВС.
|
|
Технологическая документация на восстановление деталей.
|
|
Задачи ЕТО, ТО-1, ТО-2.
|
|
Классификация контрольного и диагностического оборудования. Оборудование для диагностики автомобильных двигателей.
|
|
Измерение толщины покрытий
|
|
Сущность трехступенчатого метода контроля за состоянием охраны труда на предприятии.
|
|
Критерии работоспособности деталей и узлов машин.
|
|
Техническое состояние автомобиля и методы обеспечения его работоспособности. Изменение параметров технического состояния и причины, влияющие на это. Изнашивание деталей и узлов автомобиля
|
|
Общая характеристика технологического оснащения. Классификация технического оборудования.
|
|
Резина, обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы.
|
|
Особенности цифровой системы управления работой ДВС «Motronic-3.1» и выше.
|
|
Ремонт коленчатых и распределительных валов.
|
|
Устройства обзорности и световые приборы. Их влияние на безопасность дорожного движения
|
|
Замена негодных стекол. Виды стекол и существующие способы крепления их на кузове.
|
|
Особенности системы управления работой ДВС «К- Jetronic».
|
|
Опасность прикосновения к токоведущим частям ЭУ в однофазных сетях с изолированной и глухо-заземленной нейтралью.
|
|
Планировка производственных участков
|
|
Ремонт деталей шатунно-поршневой группы.
|
|
Основные факторы, влияющие на расход топлива автомобилями. Влияние ТО на экономию топлива. Нормирование расхода топлива на АТП.
|
|
Конструктивные особенности ДВС по экологическому классу ЕВРО- 1, 2….4 и 5*.
|
|
Профессиональная подготовка специалистов и порядок допуска их к самостоятельной работе.
|
|
Контроль и дефектация сопряжений и деталей. Методы контроля.
|
|
Требования к системе ТО и ТР. Сущность «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспортных средств»
|
|
Производительность технологического оборудования. Эффективность машинного технологического процесса и эксплуатация оборудования
|
|
Развитие и классификация систем электронного впрыска топлива бензинового ДВС.
|
|
Методы анализа производственного травматизма и заболеваемости на предприятии.
|
|
Тепловой баланс поршневого ДВС.
|
|
Ремонтное окрашивание отремонтированной поверхности кузова. Выбор эмали, колеровка, нанесение.
|
|
Способы нанесения лакокрасочных материалов
|
|
Техника окрашивания краскораспылителем
|
|
Аэрозольные упаковки с лакокрасочными материалами
|
|
Понятие «Технологическое проектирование предприятий».
|
|
Восстановление деталей слесарно-механическими способами. Метод ремонтных размеров, установка.
|
|
Преимущества электронных систем впрыска по сравнению с карбюраторной подачей топлива.
|
|
All Pages
|
Page 45 of 46
Восстановление деталей слесарно-механическими способами. Метод ремонтных размеров, установка.
Существует три основных правила (стратегии) выполнения работы по техническому обслуживанию и ремонту машин:
а) по потребности после отказа;
б) регламентированная в зависимости от наработки (календарного времени);
в) по техническому состоянию, с периодическим или непрерывным контролем.
Согласно первому правилу ремонтно-обслуживающие работы проводят после отказа. К таким работам относят замену, ремонт, регулирование составных частей после внезапного отказа, а также отказа, устранение последствий которого сопровождается относительно небольшими потерями (внезапный отказ ламп, контрольных приборов, прокладок и т. п.).
Работы, выполняемые по второму правилу, носят планово-предупредительный характер. Их проводят периодически в зависимости от наработки (срока службы) без учета состояния изделий. К таким работам относят периодическую замену масел в картерах машин, регулярное смазывание подшипников качения, скольжения и т. п.
Работы, выполняемые по третьему правилу, имеют также планово-предупредительный характер, их проводят в зависимости от состояния машины или ее составной части. Контроль в этом случае осуществляют в плановом порядке для установления состояния машины. По такому правилу заменяют цилиндропоршневую группу, регулируют момент зажигания карбюраторного двигателя и т. п.
При обслуживании и ремонте сложной машины применяют несколько правил, каждое — по определенной составной части. Например, замену лампы фары трактора осуществляют по первому правилу, замену масла в двигателе — по второму, замену цилиндропоршневой группы двигателя — по третьему.
По мере развития методов и средств технического диагностирования область распространения третьего правила, как наиболее перспективного, расширяется.
Если на детали сложной формы изношены отдельные ее поверхности, то ее можно восстановить путем полного удаления поврежденной части и установки вместо нее заранее изготовленной дополнительной ремонтной детали. Этот способ применяют при восстановлении крышек коробок передач, блоков зубчатых колес,шестерни коробки передач, кузовов и кабин автомобилей и других деталей.
Дополнительные ремонтные детали изготовляют из того же материала, что и восстанавливаемая деталь. Крепят дополнительные ремонтные детали обычно посадкой с натягом. В отдельных случаях приваривают по торцу, используют стопорные винты или штифты.
После установки и закрепления дополнительных ремонтных деталей выполняют их окончательную механическую обработку до требуемых размеров.
раздают без нагрева или с нагревом. Если деталь закалена или цементирована, то перед раздачей ее подвергают отжигу или высокому отпуску. При холодной раздаче высота уменьшается не намного, а при горячей — значительно больше. Если деталь раздавали в горячем состоянии или перед этим подвергали отжигу или отпуску, то после раздачи ее следует закалить и отпустить, а затем проверить твердость.
