Шпаргалки к экзаменам и зачётам

Тяговые характеристики локомотивов

Предметами изучения тяги поездов явля­ются основные внешние горизонтальные силы, действующие на поезд при движении, а имен­но: силы тяги локомотивов, силы сопротив­ления движения и тормозные силы.

Сила тяги F создается двигателем локомотива во взаимодействии с рельсами, приложена к движущим колесам и всегда направлена в сторону движения поезда.

Удельная сила тяги

где — соответственно масса локомотива и состава, т.

Силами сопротивления W называют­ся возникающие при движении поез­да внешние силы, направленные в сторону, противоположную движе­нию. Есть основные(трение осей в подшипниках, трение м/ж колёсами и рельсами, удары в рельсовых стыках, сопротивление воздуха) и дополнительные(на уклонах, кривых, при трогании с места).

Полное сопротивление поезда при движении его где- приведенный уклон(сум­ма фактического и фиктивного укло­нов),

— основное удельное сопротивле­ние при включенных тяговых двигателях; — основное удельное сопротив­ление при движении с вык­люченными тяговыми двигате­лями (холостой ход).

-основное удельное сопротивление для вагонов

где— масса, приходящаяся иа 1 ось, т.

Тормозными В называются искусственно создаваемые силы, возникаю­щие в процессе торможения подвижного состава.

Расчетная тормозная сила поез­да определяется как сумма тормоз­ных сил, создаваемых всеми тормоз­ными колодками,

где— коэффициент трения между колесом и колодкой; — сила нажатия колодки, тс.- тормозной путь. Путь подготовки тормозов к действию-

где— начальная скорость движения поезда, км/ч; —время подготовки тормоза к действию, принимаемое в зависимости от длины состава и типа тормозов, с.

Действительный путь торможения (м)-
где— скорость поезда в конце торможения, км/ч;— расчетный тормозной коэффи­циент поезда- - расчетный коэффициент трения, для стандартных чугунных коло­док

- основное удельное сопротивление движению поезда