Железнодорожная сигнализация
Железнодорожная сигнализация предназначена для регулирования движения поездов и обеспечивает оперативное руководство, при этом соблюдается максимальный уровень безопасности, оказывает влияние на рост производительности труда работников и является основной системой, применяемой на магистральном железнодорожном транспорте. Могут быть автоматические и неавтоматические системы регулирования.В зависимости от места применения автоматические системы регулирования движения подразделяются на перегонные и станционные:
Перегонные системы разрешают или запрещают отправление поезда на перегон или регулируют движение поезда непосредственно по перегону.
Полуавтоматическая блокировка (Па/б) – сигналы, разрешающие занять поезду перегон или блок-участок, открываются при определенных действиях работников, а закрываются автоматически Автоматическая блокировка (а/б) – управление показаниями светофоров, ограждающих блок-участок осуществляются движущимся поездов (автоматически).
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) и устройства безопасности (КЛУБ, САУТ и т.д.) – с помощью этих систем показания напольных светофоров передаются в кабину машиниста.
Станционные системы обеспечивают взаимную зависимость стрелок и сигналов при движении поездов и маневровых составов, контролируют положение стрелок, не допускают их перевоз в уже заданном маршруте.
Ключевая зависимость – используется на станциях, где сохранено ручное управление стрелками для обеспечения взаимного замыкания сигналов и стрелок посредством контрольных замков.
Электрическая централизация – обеспечивает управление стрелками и сигналами с пульта управления. Разновидности такой системы: релейная централизация, блочная маршрутно-релейная централизация и микропроцессорная централизация (при которой вместо пульт-манипулятора используется АРМ-ДСП на основе ПК).
Диспетчерская централизация – позволяет управлять стрелками и сигналами ряда станций из одного пункта при помощи систем телеуправления
Средства автоматизации сортировочных горок – управление стрелками и сигналами при роспуске составов с сортировочной горки, регулирование скорости надвига и роспуска. Таким образом, автоматические системы регулирования движения служат для автоматизации процессов управления. Эти системы постоянно совершенствуются, благодаря чему повышаются технико-экономические показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Также на малодеятельных линиях магистрального транспорта и на некоторых участках промышленных дорог используются устаревшие автоматические системы:
Семафоры – применяются в качестве входных, проходных, выходных сигналов, приводятся в действие при помощи специальных тяг, управляемых со стрелочных постов.
Электрожезловая система – при такой системе разрешением на занятие перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту. Устройства не должны допускать изъятия из аппарата одновременно более одного жезла. По прибытии на соседнюю станцию, машинист вкладывает полученный жезл в аппарат, что служит разрешением занять перегон другим поездом.
Неавтоматические системы.
При использовании таких систем резко возрастает нагрузка на человека
Движение поездов по телефонных средствам связи – используется, как правило, при неисправности автоблокировки. Обмен поездными телефонограммами должен производится по диспетчерской или межстанционной связи.
Движение поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи – осуществляется на однопутных перегонах посредством письменных извещений (когда переговоры о движении поездов между соседними станциями невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в распоряжении средств связи), а на двухпутных – с разграничением временем, положенным на проследование поездов межстанционного перегона с прибавлением 3 минут.
Движение поездов с разграничением временем – устанавливается по приказу начальника железной дороги при резком увеличении размеров движения. Такая организация позволяет резко повысить пропускную способность на отдельных, лимитирующих её, перегонах, оборудованных автоблокировкой, но с благоприятным планом и профилем пути, обеспечивающим видимость на расстоянии не менее тормозного пути.